ROMAIN FEBVRE: "HERLINGS ES EL MEJOR DE TODOS LOS TIEMPOS"
El actual campeón del mundo de MXGP, Febvre, realizó recientemente una entrevista con el "podcaster" americano Gypsy Tales, donde habló sobre su carrera, MXGP, los problemas de Kawaski USA y sus pilotos favoritos
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Romain Febvre dejó varias declaraciones interesantes durante su paso por el podcast del americano Gypsy Tales. El francés, que sigue siendo una de las referencias del Mundial de MXGP, fue preguntado por dos temas que siempre generan debate: quién es el mejor piloto europeo de todos los tiempos y qué pasó realmente con Jorge Prado durante su complicada aventura con Kawasaki en Estados Unidos.
Cuando le preguntaron por el GOAT europeo, Febvre reconoció que es difícil comparar generaciones. Nombres como Stefan Everts aparecen automáticamente en cualquier conversación de este tipo, pero el piloto de Kawasaki acabó señalando a Jeffrey Herlings como su elección.
Para Febvre, el neerlandés reúne prácticamente todo lo que se puede pedir a una leyenda. No solo por sus cinco títulos mundiales, sino también por su capacidad para ganar durante tantos años. "Cuando no ha estado lesionado, siempre ha estado delante", explicó el francés, destacando además que Herlings sigue siendo el piloto con más victorias en Grandes Premios de la historia.
El líder de MXGP también habló del peculiar método de entrenamiento del piloto de KTM, conocido por pasar horas y horas encima de la moto. Según Febvre, Herlings simplemente encontró una fórmula que funciona para él y la ha mantenido durante toda su carrera. Sin embargo, cree que las nuevas generaciones trabajan de otra manera y que hoy en día se puede ser igual de rápido sin necesidad de acumular tantos kilómetros; como ejemplifica con la figura y el método de Lucas Coenen, quien actualmente se sitúa como el piloto más rápido del Mundial MXGP.
Aun así, Febvre también quiso destacar la figura de Antonio Cairoli, uno de los nombres que siempre aparece cuando se habla de los mejores de la historia. El francés puso especialmente en valor los nueve títulos mundiales del italiano, pero no solo por la cifra en sí. Para Febvre, lo realmente impresionante es que Cairoli fuera capaz de ganar campeonatos en dos décadas distintas del Mundial de Motocross, manteniéndose en la cima durante años pese a los cambios de rivales, motos y generaciones. Un detalle que, en su opinión, da todavía más valor a su palmarés y demuestra la capacidad que tuvo el siciliano para reinventarse y seguir siendo competitivo temporada tras temporada.
La conversación también acabó llegando a Jorge Prado y a su difícil etapa en Kawasaki USA. Un tema del que se ha hablado mucho durante los últimos meses y sobre el que Febvre quiso aportar su punto de vista.
El francés evitó criticar al gallego y recordó que muy pocos pilotos se han enfrentado a un reto tan complejo como el que asumió Prado en 2025. Llegar a Estados Unidos para correr Supercross, cambiar de moto, de equipo y de entorno al mismo tiempo era una apuesta enorme.
"Tenía más posibilidades de salir mal que de salir bien", reconoció.
Aun así, Febvre dejó claro que no comparte la idea de que todos los problemas vinieran exclusivamente de la Kawasaki. De hecho, recordó que el español estaba encantado con la moto cuando comenzó a probarla y que nadie le obligó a firmar con la marca japonesa.
Según explicó, es normal que Prado vuelva a sentirse más cómodo ahora que está otra vez sobre una KTM, una moto con la que ha competido prácticamente toda su vida. Para el francés, eso explica parte de la mejora que se ha visto desde su regreso a la marca austríaca.
Además, reveló un detalle que muchas veces pasa desapercibido. Las Kawasaki oficiales de MXGP y las que compiten en el AMA no son exactamente las mismas motos. Febvre aseguró que en Europa trabajan mucho más cerca de Japón y disponen de componentes, electrónica y desarrollos que los equipos americanos no tienen.
Eso sí, tampoco cree que esa diferencia sea suficiente para explicar todo lo ocurrido. El francés recordó que la Kawasaki ha ganado campeonatos, carreras y mangas durante muchos años y considera que la adaptación del piloto también juega un papel fundamental.
"No puedes ganar carreras con una moto y luego decir que es una mala moto cuando acabas séptimo u octavo", comentó.
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